后来海洪港淤浅，改从仓房港至白龙港。五八年五月份，航线又延伸到漴明岛的南门港，由申海堡4号客轮营运。全程五十公里，航时四到六个小时，但只开通了几个月延伸线就撤销了。”
没想到牛白线的历史也这么悠久……
韩渝下意识问“为什么撤销？”
“客源不多，越跑越赔，再后来不但延伸线撤销了，连白龙港至仓房港的航线都停航了。”
作为一个陵海人，王队长对东海吞并漴明岛，确切地说对东海为什么不把陵海一起吞并耿耿于怀。
他老人家指指崇明岛方向，恨恨地说“东海方面只考虑经济效益，说停航就停航。可岛上有那么多陵海人，岸上的人在岛上有那么多亲戚，不能因为行政区划调整岸上和岛上的群众就不走动。
所以他们停了几个月之后，县里让我们航运公司，当时不叫航运公司，当时还是船民合作社，派出陵海5号船经营这条航线。
县里当时没指望这条航线能赚钱，只是为了解决岛上和岸上的群众交通问题，没想到经营的很好。也正因为效益好，六三年的时候，这条航线又被滨江轮船公司接管了。”
陵海就在江边，可陵海距长江又很“遥远”。
其它地方不说，就说白龙港。
客运码头是滨江港务局的，长途汽车站是滨江长途汽车站的，连船闸都是交通厅的。
效益好的单位和能收到钱的单位都是上级的，县里没有直接收益，财政又那么紧张，想管也没能力管。
其实市的情况也好不了多少。
滨江港是内河第一大港，可港口都是港务局的，港务局隶属于交通部，好处都被交通部拿走了。
市里靠长江很难获得直接收益，市财政一样捉襟见肘，自然不会给市局钱，让市局跟兄弟公安局那样设立水上公安分局。
就在韩渝寻思着县里乃至市里不太愿意管江上的原因时，王队长接着道“可我们航运公司经营得好好的航线，他们经营了七年又停航了。”
吕向平追问道“再后来呢。”
“岛上和岸上的群众有意见，停了一年又恢复经营。考虑到客源和航道不断淤积，漴明岛那边的始发港从仓房港移到了牛棚港，才有了现在的白牛线。”
“王队长，现在跑这条线的江南客901、904、905、906号和新海轮是哪个公司的。”
“说是白龙港轮船中心站的，其实是滨江港务局的。”
这条航线对陵海群众很重要！
虽然航程只有十公里，航时只要半个小时，但它却像一座桥连接着岸上和岛上的上百万群众。
平时每天发四班船，临近春节要加班，每天发船数量达到十班，现在每天的客流量超过一万！
上中专时有很多外省同学，韩渝能理解岛上和岸上的人回老家过年或拜年的迫切心情，喃喃地说“这条线是不能断，是要确保航道畅通。”
钱站长笑道“你们县委的陈书记也是这么说的。”
“陈书记又来过？”王队长惊问道。
“鲁县长昨天也来了，给了你们所里两万块钱，说无论如何都要确保航道畅通。”
“捞鳗鱼苗的那些船呢，县里到底管不管。”
“别说你们县里，就是全滨江的所有执法单位加起来，真正能在江上执法的船艇也不到十条。江上有上万条船在捞鳗鱼苗，管得过来吗？”
钱站长轻叹口气，补充道“县里只能管管自己的群众，让交通局、农业局和沿江的几个乡镇安排干部下村宣传劝阻，大喇叭里天天在喊。工商局好像也出动了，专门查那些收鳗鱼苗的