韩渝跟着王队长爬上船，走进一层指挥室，拿起试航计划一看，赫然发现要检验的项目挺多。
主要分准备工作、主推进系统试验、测速试验、操纵试验、惯性试验、航向稳定性试验、锚设备试验、拖力试验、系统设备检查和电站运行检查十个项目，其中好几个项目要记录数据。
王队长指指计划单“船厂码头有缆桩，但白龙河太窄了，来来往往的船又多，拖力试验不能在河里做。”
所谓的拖力试验，就是把船系在缆桩上，主机功率开到最大，看能产生多大拖力。
缆桩如果被连根拔起，缆绳要是断了，很容易造成人员伤亡。
所以系缆绳的这一头，不但试验时不能站人，平时拖带时也不能站人。
船尾有可能被断裂的缆绳抽打到的区域，更是被称之为“死亡扇面”！
并且在做拖力试验时，缆桩或缆绳要是出问题，马力开到最大的船根本刹不住，会以最快速度蹿出去。
如果在白龙河里发生这样的险情，001要么会撞上过往的船只，要么会冲向对岸的河滩，造成水上交通事故。
韩渝不敢把安全当儿戏，抬头道“只能去江里做。”
王队长摸着下巴说“白龙港客运码头倒是有缆桩，也够结实。但人家一样要考虑安全，不可能让我们去他们那儿做。”
“需要多大的水域。”
“东西至少一百米，南北也至少一百米。”
“王队长，拖力试验两个小时能做完吗？”
“两个小时应该够了。”
“客运码头不是二十四小时都有客轮和渡轮，我去向徐所汇报，请徐所问问能不能借用他们的缆桩，利用没有客轮和渡轮靠港的窗口期，抓紧时间把拖力试验做了。”
“要白天，晚上肯定不行。”
“下午两三点的时候好像没客轮。”
韩渝放下计划表，想想又说道“按这上面的规定要有船现场警戒守护，到时候就用002，省得去外面找船。”
王队长笑道“这么一来就搞大了，人家肯定要上报给航政、航道，说不定会用电台通报长江全线。”
“该上报就上报，谁让我们找不到能做拖力试验的码头呢。”
“你先去问问，人家让不让我们去他们那儿做。”
韩渝一刻不敢耽误，匆匆回到所里向所长汇报。
徐三野没想到做个试验都这么麻烦，立马给正在滨江的张钧彦打电话。
客运码头把安全看得比什么都重要，人家正在争创安全生产一百天，张均彦不敢打保票，帮着去找陈局……
有港航企业的领导帮忙，在别人看来很难办成的事，下午五点半就办成了！
再过几天就是元旦，老刘不再参与案件侦办，从滨江赶了回来，帮着带回一份盖有滨江港航监督局公章的文件。
抬头是“长江北支航道白龙港水域拖力试验”，文件号“滨航通〔1988〕0669号”。
作业时间1988年12月24日，限白天作业。
作业地点白龙港客运码头泊位3号缆桩前沿水域，东西之间100米，南北之间100米水域范围内。
作业方式试航拖轮“陵海拖012”轮（长2412米，宽560米），在作业水域码头缆桩进行船舶拖力测试，“陵海公安巡002”艇现场警戒守护。
然后是作业船舶应按规定悬挂作业信号，作业船舶应指派专人加强值班了望，加强电台频道守听和保持通信联络畅通等注意事项。
最后提醒航经船舶从作业水域安全距离外缓速驶过，谨慎驾驶，注意避让。
并要求风力大于6级或能见度小于1000米时暂停作业。
总之，这是一份经过审批的文件。